Como desmontar e montar o cubo traseiro da bicicleta

Se você não se importa com quanto tempo sua bicicleta vai durar, então você deve periodicamente manter as buchas. Usando o exemplo do hub de cassetes Shimano Hyperglide de 1997, descreveremos como desmontar e montar o hub de bicicleta. Este manual de instruções para a manutenção e reparação de uma anilha de bicicleta também é aplicável à maioria das mangas de cartucho de nível médio. Embora o design das mangas de diferentes fabricantes possa diferir ligeiramente, o dispositivo de todas as mangas de bicicletas é quase idêntico. Então, se você for autocentrada de uma bicicleta, esse artigo definitivamente será útil.

Eu não usei todas as ferramentas necessárias para reparar o hub. Talvez você também não tenha, nem quer gastar dinheiro com eles.Vou falar sobre meu método de montagem e desmontagem de uma luva usando um conjunto mínimo de ferramentas que você pode usar por sua conta e risco.

Antes de começar a reparar a capa, leia este artigo até o fim e remova-o com cuidado seu local de trabalho. Na mesa não deve haver pêlos, fios e poeira que possam estragar a manga. Trate a preparação do local de trabalho como um procedimento cirúrgico. O tempo e o esforço gasto com isso serão compensados ​​mais tarde, quando você não precisar dirigir uma bicicleta em suas mãos ou comprar um novo hub. A figura acima mostra o dispositivo de um hub de cassete Hyperglide convencional, que será reparado. Além disso, no artigo, vou me referir a este esquema e, ao mesmo tempo, usar a marcação colorida.

Precauções ao reparar o cubo.

Muitos componentes do cubo da bicicleta são feitos de aço endurecido à superfície ou ligas de cromo-molibdênio endurecidas que são extremamente frágeis. Manuseie estas peças com muito cuidado e certifique-se de usar proteção para os olhos. Para não ter ferimentos graves, aplique o mínimo de esforço possível, não exponha o rosto e os olhos. Quando essas partes são quebradas, os fragmentos se espalham a uma velocidade superior a 600 metros por segundo, de modo que você não terá a menor chance de evitá-los. Se você nunca desmontou independentemente uma manga, então eu recomendaria tratar isto com alguma paranóia. Como se costuma dizer - segurança é escrita em sangue. Primeiro, pratique em alguma manga desnecessária ou barata.

Trabalhe apenas com uma manga montada na roda. Nunca prenda uma bucha de cassete ou qualquer um de seus componentes em um torno.

Se você leu até aqui, se não tiver ferramentas especiais, deve trabalhar seriamente para trabalhar com segurança e entender todos os possíveis riscos. Se isso for verdade, então continue. Volte para o esquema seccional da manga. Você pode até mesmo salvá-lo em seu computador para usá-lo, se necessário.

Comece a desmontar a luva - removendo o anel de batente da cassete.

Eu normalmente removo o anel interno do rolamento com uma contraporca. empurrando suavemente o "nariz" na ranhura ranhurada do anel externo. Mantenha as estrelas apertadascomo se tentasse girá-los na direção do jogo livre. Para a roda direita, use o mesmo método para fazer o anel de retenção da luva girar no sentido anti-horário.

Para o anel de retenção externo, a rosca à direita. Ao trabalhar com uma transmissão de bicicleta, lembre-se sempre da direção de rotação dos pedais, que sempre corresponde à direção de aperto. Então a manga geralmente gira no sentido anti-horário. Se a transmissão estiver localizada à direita, a rosca direita certamente estará no cubo traseiro.

Como remover a roda dentada e o eixo do cubo.

Após remover o anel elástico, simplesmente retire o cassete. A maioria dos cassetes são grampeados com rebites, mas se você tiver um cassete especial, terá uma mistura de estrelas e gaxetas.Algumas buchas de cassete possuem engrenagens de dois diâmetros diferentes, portanto, depois de removê-las, tente manter as engrenagens na ordem correta. Se você é um ciclista profissional e por qualquer motivo você quer mudar os parâmetros do equipamento, então você precisa desbastar estes rebites. Se você não for fazer alterações nas configurações de engrenagens, não será necessário desbastar os rebites.

Se o cassete não usar rebites ou se você os esmagar, não será difícil limpá-lo por imersão em acetona, metil etil cetona ou querosene. Nesta fase, você também pode simplesmente limpá-los com uma escova de metal para, pelo menos, remover as rebarbas. Não mergulhe as juntas, a menos que elas não sejam feitas de alumínio. Basta limpá-los bem e colocá-los de volta no lugar.

Em seguida, você precisa remover o próprio eixo. Remova tudo no final do eixo,estrelas opostas. Estenda o eixo por uma pequena distância, o que será suficiente para remover os rolamentos.

Levante com cuidado a vedação externa do lado oposto da manga, trabalhando a alavanca em torno de sua circunferência. Isso exigirá certas habilidades. Apenas tenha muito cuidado - não use força excessiva, apenas empurre ligeiramente o selo. Você precisa tentar retirá-lo o mais suavemente possível.

Depois disso, você deve notar dois encaixes igualmente espaçados no anel do mancal interno.

Como remover o anel do mancal combinado.

> Para remover o anel de rolamento combinado, use a ferramenta especial ou use o método mostrado na foto acima.Desaperte o anel de combinação do rolamento no sentido horário usando um sistema de alavanca. Mas, primeiro, certifique-se de que uma ferramenta improvisada desse tipo corresponde aproximadamente aos encaixes de ambos os lados. Como você pode ver na foto, usei um alicate de pontas antigas e uma alavanca de catraca como alavancas. Felizmente, o fio não foi apertado com muita força. Se você não sabe ao certo para onde girar, olhe atentamente para a linha interna.

Se você começou a girar o anel, mas ele foi ligeiramente deslocado, tente girar em uma direção diferente. Repita estes passos até que possa ser girado livremente. Tente evitar que as ferramentas deslizem, para evitar qualquer rebarba ou outros problemas com a manga.

Desparafuse cuidadosamente o anel e siga para a próxima etapa.

Como não perder nada e não confundir.

Depois de remover o anel combinado, você terá que enfrentar vários rolamentos e arruelas individuais, definitivamente não é fácil. Se ainda houver alguma lubrificação na manga, considere-se com sorte. Se não, doe uma pequena quantidade de lubrificante que precisa ser aplicada aos rolamentos para que eles se sentem melhor em seus assentos. Desmontar a manga é um trabalho muito sujo. Lubrifique outros lugares, se necessário. Não tenha medo de manchar a manga, pois vamos continuar a limpá-lo de qualquer maneira. Nesta fase, a lubrificação é necessária apenas como um aglutinante.

Usando a ferramenta apropriada, remova cuidadosamente pelo menos três arruelas do núcleo da bucha e certifique-se de não danificá-las. Limpe cada um deles separadamente, tentando mantê-los na ordem correta, se possível. Eles geralmente são feitos de aço, então qualquer solvente, como limpador de freio automotivo Uber-Kleener, é adequado para limpá-los. Antes de montar as mangas, verifique se elas estão bem secas. Será muito mais difícil devolver as lavadoras ao seu lugar. Use uma pequena chave de fenda para forçar os rolamentos e colocá-los em um pano. Nunca perca ou jogue fora qualquer uma dessas arruelas, exceto pela exceção de sérios problemas com velocidades de comutação. Quase sempre eles precisam ser colocados de volta no lugar.Se você estragar o equipamento na moto e não houver outros problemas, primeiro experimente as arruelas. Primeiro remova a arruela mais fina e monte a manga temporariamente. Em seguida, retorne essa lavadora ao local e remova a lavadora mais espessa. Se você precisar deixar apenas a arruela mais grossa para obter uma pré-carga aceitável, provavelmente a luva estará completamente gasta e você precisará comprar uma nova luva.

Som "surdo" constante que ocorre ao trocar de marcha lenta Pedalar, assim como o brinelamento da pista do rolamento no núcleo do cubo ou do casco, pode frequentemente, mas nem sempre, indicar uma pré-carga excessiva. Um pequeno intervalo é permitido, mas é muito difícil dizer quando é normal e quando é excessivo.Antes de fazer mudanças irreversíveis no desenho da manga, primeiro teste-a cuidadosamente. Não jogue fora o disco extra, mesmo que você não precise dele. É necessário obter a folga mínima possível, mas ao mesmo tempo evitar a fixação da manga. Contanto que o anel seja torcido com o torque correto, os rolamentos não lubrificados devem ter uma folga sutil. Quanto mais precisão você puder fornecer, melhor.

Se você não entende pucks, não jogue fora pucks. O ajuste acima pode ser feito apenas por mecânicos ou engenheiros de bicicletas profissionais. Uma manga mal ajustada nesta fase nunca funcionará normalmente. Se você tem alguma dúvida sobre a exatidão de suas ações, então é melhor pular esta etapa completamente.

Arrumando o local de trabalho.

Verifique se cada rolamento está no suporte do qual você o extraiu recentemente. Tente instalar os rolamentos no lugar antigo e não rearranje as rodas de um lado para o outro, pois à medida que os rolamentos se desgastam, formam-se lacunas de tamanhos diferentes. Para obter um bom resultado e para que você não precise ajustar a pré-carga por um longo tempo, nunca troque o suporte (parte externa), o cone (parte interna) e as esferas (no meio) entre os diferentes rolamentos. O mesmo se aplica aos rolamentos novos.

Como os rolamentos do casquilho são pequenos o suficiente, é fácil perdê-los. Tente não usar o ímã, pois os mancais magnetizados atraem partículas de ferro, que rapidamente os moem.

No estágio de limpeza preliminar, envolva todos os rolamentos em um pano, como se você estivesse tentando esfregar um pouco de graxa neles. Desta forma, você pode remover parcialmente o excesso de graxa. Em seguida, umedeça outro pano com o solvente e repita o processo. Se o mancal parece claramente “apagado” ou quaisquer defeitos são visíveis em sua superfície polida, então esse mancal deve ser substituído por um novo. Portanto, não jogue fora as mangas velhas - elas podem ser úteis como fonte de peças de reposição. Além disso, o rolamento pode ser removido de mangas baratas de baixa qualidade, já que eles geralmente usam os mesmos mancais - você só precisa compará-los em tamanho e forma. Eles não devem ser visualmente diferentes.

Como remover o parafuso de fixação da luva.

Como eu não tinha uma chave adequada para 12 para este parafuso,Eu usei um par de chaves universais da maneira mostrada na foto acima. Claro que é melhor comprar a chave necessária. Mas, ainda assim, se você quiser seguir meus passos, para reduzir ao mínimo o risco de danos na manga, selecione a melhor combinação de teclas que ofereça o melhor ajuste possível. Este parafuso de fixação tinha a rosca direita, então eu girei no sentido anti-horário. Para facilitar a rotação, você pode colocar um fone extra nas teclas e, assim, aumentar o comprimento da alavanca. Mas tome muito cuidado para não quebrar o parafuso. Se você não tem certeza de que poderá remover este parafuso sem dividi-lo ao mesmo tempo, é melhor deixar este passo até adquirir a ferramenta apropriada. Em nenhum caso, não use força bruta, caso contrário você terá que ir à loja para uma nova manga.Use o meu método apenas se você estiver ciente de todos os riscos.

Limpando o hub.

Consulte novamente o desenho no início do artigo. A cor vermelha indica componentes que nunca podem ser removidos. Se eles estiverem danificados, você terá que substituir completamente a manga por uma nova, já que eles não podem ser consertados. Mesmo se você conseguir removê-los, sem deformar o corpo da luva ou danificar outros componentes, você não os colocará de volta. É melhor não tocá-los.

Nesta fase, a manga está completamente desmontada - não há mais nada para desmontar. Para se livrar do excesso de lubrificação antes de aplicar um novo lubrificante, agora é a hora de tratar a manga com um limpador de freio. Se você usar o mesmo lubrificante que estava na manga, você pode pular este passo.

Use um pano comum para limpar o máximo possível de sujeira.

Verificando o cubo.

Use uma escova de aço em forma de disco para limpar a rosca no parafuso de fixação do cubo e todas as outras peças com uma linha. Este procedimento é opcional, mas ajudará a evitar ataques. Verifique todos os componentes, especialmente a catraca, quanto a lascas e rachaduras. Os cães podem ser removidos puxando-os para trás e levantando o anel de pressão. Seja extremamente cuidadoso com este anel, pois é muito fácil de danificar. Embora o anel de retenção seja bastante elástico, mas com um manuseamento cuidadoso, não deve ser um problema. Substitua todos os componentes defeituosos, claro, se houver algum. Pode parecer a você que um dos três cães está faltando, mas na realidade não é. Existem apenas dois cachorros.Durante a montagem, verifique se você instalou o cão no lugar certo e na direção certa. Caso contrário, a bucha da cassete não irá rodar.

Além disso, antes de montar o núcleo da bucha, aplique um pouco de graxa ou pasta antiaderente nas roscas do parafuso de travamento. Prenda o núcleo da manga da mesma forma que ao remover o parafuso de bloqueio, aplicando uma força de aperto de cerca de 3 kgm. Desde que uma ferramenta especial seja usada, uma força de aproximadamente 7 kgm deve ser aplicada. Afinal, você não quer que a manga fique solta enquanto anda de bicicleta.

Não se esqueça de apertá-la no sentido horário.

O primeiro passo é lubrificar a manga.

Depois de instalar o núcleo da luva do cartucho, aplique um pouco de lubrificante e preencha o canal no qual os rolamentos estão instalados.Tente lubrificar bem o suporte, de modo que os rolamentos fiquem bem mantidos enquanto você instala os componentes restantes. O lubrificante funciona como cola, não permitindo que os rolamentos caiam de seus assentos. Nesta fase, você precisa usar muita lubrificação, então não salve. No futuro, você pode remover o excesso.

A foto mostra uma lata do melhor lubrificante que eu já comprei. É definitivamente vale o seu dinheiro e tempo gasto procurando por ele.

Não se esqueça de instalar um anel de catraca dentro do invólucro, tendo bem lubrificado antes dele. Neste estágio, você não deve se arrepender da lubrificação.

O segundo estágio de lubrificação da luva.

Depois de terminar de montar um lado da luva,Coloque cuidadosamente o núcleo da manga no clipe destinado a ele e aperte-o. Instale as arruelas de pré-tensão, tomando muito cuidado para não deformá-las. Liberalmente lubrifique o lado aberto da casca e insira cada rolamento em seu suporte. Verifique se a bucha está funcionando normalmente. Certifique-se também de que as esferas dos mancais não caiam em nenhuma folga, pois elas podem prender completamente a manga. Lubrifique bem a catraca para que não precise ser relubrificada por um longo tempo.

Após instalar os rolamentos, comece a aparafusar o anel do rolamento combinado. Torça o casquilho da manga um pouco no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio para se certificar de que os rolamentos estão no lugar. Verifique se a bucha está em funcionamento e prossiga para a próxima etapa.Se algo deu errado, volte e identifique o problema.

Se você tiver certeza de que a bucha está montada corretamente, aperte o anel de rolamento combinado com uma força de 5 kgm.

Nesta fase, eu recomendo usar uma ferramenta especial, que infelizmente eu não tenho. Em qualquer caso, é necessário apertar firmemente o anel e, ao mesmo tempo, tentar evitar que a ferramenta deslize no cubo.

Instalação dos rolamentos das rodas.

Instale os rolamentos das rodas usando o mesmo método. Use a mesma graxa. A maneira mais fácil de instalar rolamentos é do lado da catraca. Lubrifique bem os mancais - não se arrependa da graxa.

Preparando o eixo do cubo.

Você precisa ajustar a pré-carga no mancal.Se o cone colocado na catraca estiver mal fixado pela contraporca, você nunca poderá ajustar a carga adequadamente. Para facilitar o ajuste agora e no futuro, aconselho bloquear o eixo de um lado. Como há uma transmissão deste lado, e se o seu câmbio de marchas não estiver instalado nos dropouts, mas no adaptador, é muito difícil garantir carga suficiente. Se o eixo estiver preso com parafusos, tente centralizá-lo o máximo possível.

Ao apertar a contraporca, segurei firmemente o cone com um alicate. Usando este método, apertar a contraporca no lado da catraca acabou por não ser mais difícil do que a cabeça do parafuso usual. Isso pode ser feito para que um dos bloqueios seja mais apertado e possa ser usado como um componente temporário do próprio eixo. Desejávelde modo que a contraporca seja desparafusada primeiro no lado oposto à catraca.

Concluindo o conjunto do cubo.

Lubrifique os mancais no lado da catraca usando o mesmo método. Comece a torcer os cones nos rolamentos para estabelecer a pré-carga inicial. Agora é a hora de testar os rolamentos. Usando a contraporca fixada no cone, aperte o rolamento no sentido horário (visto do lado da catraca). Aperte o cone levemente para que ele forneça apenas uma resistência mínima à rotação e possa ser facilmente desparafusado à mão. Se, mesmo com o uso de força bruta, você não conseguir torcer o cone, você terá que comprar uma nova manga. Pode haver uma ligeira resistência, mas se o cone estiver encravado durante o processo de torção,então, muito provavelmente, os rolamentos estão completamente desgastados e não podem ser consertados. Independentemente do torque, em nenhum caso os rolamentos devem girar, mesmo que os valores aceitáveis ​​de pré-carga sejam excedidos. Se este não for o caso, a manga deverá ser substituída. Insira o cassete (ele é instalado apenas de uma maneira) e aperte a contraporca com uma força de cerca de 40 kg / cm. No próprio cassete, pode haver uma ligeira reação, mas deve ser assim. Como a porca de trava possui um design que evita a auto-desparafusagem, não é necessário apertá-la demais, caso contrário, será muito difícil desparafusá-la mais tarde.

Use a tecla cônica para ajustar a conicidade a uma folga sutil. Verifique novamente a rotação livre da roda e o espaço entre o aro e as pastilhas de freio.Depois de ajustar a pré-carga, trave o cone com uma contraporca. Por duas vezes, certifique-se de que tudo é feito corretamente - os rolamentos devem rolar livremente sem muito atrito e apreensão. Quanto melhor você instalar os rolamentos, mais tempo eles irão atendê-lo.

Os excêntricos permitem que você remova e instale a roda na bicicleta sem usar ferramentas (pelo menos isso é verdade para a roda dianteira). Não mais que isso. Aperte-os sempre o máximo possível, mas nunca os pressione com um martelo.

Coloque a roda na bicicleta novamente, comece a pedalar para frente e depois na direção oposta, para espremer o excesso de graxa do cubo. Limpe o excesso de graxa. Dentro de alguns minutos, todo o lubrificante desnecessário deve vazar. Tudo, você pode começar a andar de bicicleta.

Talvez agora que você tenha todas as ferramentas à mão, é hora de servir o hub da frente. É muito mais fácil desmontar e montar a bucha dianteira do que a bucha traseira.